4月27日，海能汽车电子组织了一批年轻代表参观上海车展，我有幸作为其中一员，领略了全球汽车领域最前沿技术的魅力，感受到了电动化，智能化，网联化对汽车产业的深刻影响。

2017中国车市一改2016年低迷的状态，迎来前所未有的新高度。所有乘用车，商用车由于受到政策利好消息的鼓舞，都抓紧研发新能源汽车。一些高端品牌也一改传统汽车研发思路，开始研发纯电动汽车，比如宾利在华首发EXP 12 Speed 6e电动概念车，捷豹I-PACE概念车，奥迪的纯电动车e-tronSUV已在北欧支持预定。

而我国的纯电动汽车行业，起步比一些外资品牌来的早，想以纯电动的技术来逆袭，达到弯道超车的目的。但是从目前的国情上来判断，纯电动汽车在商用车和乘用车市上受制于种种因素，还是有局限性的。所以目前的合资品牌和少部分品牌考虑到补贴和市场，推出了混动汽车。宝马740Le、奥迪A6Le-tron、沃尔沃XC90E驱、奔驰S500eL高端品牌都有针对中国市场的插电式混合动力汽车。而目前宣传最出色是上汽通用集团。比如获得2017德国IF设计奖的eRx5和首款国产D级别车CT6都以插电式混动为卖点进行宣传。

目前政策最新规定，2020年开始，我国乘用车企业平均油耗要降到5升以下，不然就要对车企进行重罚。企业平均燃油消耗值包含了每个车型的油耗以及销量。而纯电动的0油耗和混动车型的低油耗，可以根据政策执行来降低平均燃油消耗。并且在整车重量上，有一个油耗上限值，在某个重量级别上，不可高于某个油耗值，不然不允许进行销售。所以为了符合国情，企业必须进行改革。当前排放标准越来严格，油耗要求越来越低，动力性需求越来越高，摆在我们眼前的只有新能源一条出路。

关于混动的议论，目前有这样一句话流行于网路：世界上混动分两种，一种是垃圾混动，一种是丰田混动。通俗点讲，其实就是非插电式混联和插电式并联的区别，两者都有优缺点。纵观车展目前很多车企都是以插电式并联为卖点进行宣传。个人想法，如果要是能结合丰田的技术研发出更先进的插电式混联并予以有效推广，那么将会是很好的卖点。其实丰田在2009第三代普锐斯上就有PHEV插电式混动，不过大概由于推广和成本至今到现在在路上跑的没几辆普锐斯，更何况是PHEV版普锐斯。

博世展台主要陈列了以下产品,新一代电控单元MDG1，支持汽油柴油、非传统替代燃料动力系统公用平台。卖点主要有：支持不同级别的多核微控制器，支持灵活输入，可延展性接口，基于Autosar R4软件进行开发，支持高达2000bar的高压共轨喷油系统，最新的双电机控制器，支持欧六国六的尾气后处理系统集成等。大到控制器、电机、传感器、喷射单元、电池、油泵，小到座椅电机、安全带、雨刮器等等全部都覆盖。特别是高压共轨，在国五国六就是垄断地位。

参观完整个展会后，发现要学习的东西还有很多很多。想要与国际一流企业竞争，虽然困难，但不是不可能。希望我们年轻人能为公司的长足发展，打造中国真正的国际汽车工业品牌和改变汽车工业格局增添新动力！